“半岛·体育(BOB)”认识5G车联网

本文摘要：列数近年热门话题，5G、车联网和自动驾驶都在其中。

列数近年热门话题，5G、车联网和自动驾驶都在其中。然而，经过和这个行业的深度仅有方面认识，尤其是和5GAA的主要车厂仍然以来的双边合作，感觉这个话题还是有点众说纷纭，有适当当作回应和探究下。再行讲解下5GAA:华为、奥迪、宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通于2016年9月28日宣告结为了5G汽车联盟(5GAA)。各公司将在车联网通信解决方案的研发、测试、促进销售方面进行合作，并反对标准化，减缓商用化和向全球市场推广。

目前已涵括主要车企、运营商与设备商成员40+。再行讲解下5G:国际电信联盟（ITU）对5G的定义，5G网络是能获取20Gbps速率，时延1毫秒，每平方公里100万相连，网络稳定性99.999%的下一代蜂窝无线通讯网络。业内广泛预期5G将在2020年商用。车联网V2X是个啥概念？车联网V2X的名字很直观，就是把车连到网或者把车连成网,还包括汽车对汽车（V2V）、汽车对基础设施（V2I）、汽车对互联网（V2N）和汽车对行人（V2P）。

这个网里的服务可以说道是五花八门，让人眼花缭乱，但从最后的客户来看，不外乎这三个：（1）乘客：用户躺在车里享用的是移动互联网业务，技术词汇叫移动宽带（MBB）。这是移动运营商传统的业务范畴；（2）驾驶员：驾车的驾驶员必须的各种智能交通信息服务，还包括交通路况，路线自由选择，这些都可以在传统的MBB业务范畴通过应用于来解决问题，如各类电子地图。此外车联网还向驾驶员获取辅助安全性告警信息，例如前方有障碍物有脑溢血事故。这类告警信息对可靠性和时延的确保有一定的拒绝，否当前通讯技术就能符合，还存在争议。

（3）车：这才是确实意义上的“以车为本”的车联网业务。车驾驶员必须的安全性辅助信息，半自动到自动驾驶必须信息输出和输入；这块业务不会给移动通信带给新的特性和新的市场需求。

还包括4G里的LTE-V，以及5G里的uRLLC(超高可信超低时延通信)，5G-V2X等新的课题；一般来说谈的V2X更好的是指这个业务场景。以上服务于乘客和驾驶员的车联网业务，本质上就是传统的MBB业务，只不过就是车这个终端尺寸更大，电源更加脚，给了技术上充分发挥的空间，还包括车上部署更好的天线构建高阶MIMO，获取更高的数据亲率，给车内获取高速互联网终端。

如果有人在车上做到了个联网试验，就说道是在做车联网，那纯属误导。如果有人搞了个交通信号灯提醒也说道是车联网，你也别以偏概全，车联网的价值远大于此。以下文字重点是对上面的第三个客户“车”的场景展开辩论。

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